5- to blaszka łącząca kondensator z platynką (inaczej przerywaczem) trzeba zwrócić uwagę żeby nie dotykała się do masy
jeśli są pytania proszę pisać
niedziela, 6 lutego 2011
jak ustawic zapłon
5- to blaszka łącząca kondensator z platynką (inaczej przerywaczem) trzeba zwrócić uwagę żeby nie dotykała się do masy
jeśli są pytania proszę pisać
sobota, 5 lutego 2011
parametry pracy silnika
Silnik EM250 to dwusuw z przepłukiwaniem zwrotnym chłodzony powietrzem. Wadą silników EM250 jest niski moment obrotowy w zakresie do 3000 obrotów i jego szybki przyrost powyżej tej wartości. Sam przebieg momentu obrotowego wykazuje dwa szczyty, jeden dla obrotów 3500 i drugi dla 5200 obr/min. Jest to tzw. podwójna biegunowa, często występujaca w silnikach dwusuwowych o sporym wysileniu, z rozrządem tłokowym. W praktyce objawia się to tym, iż motocykl rozpędza się dość ospale z niskich obrotów, aby energicznie przyśpieszać, gdy obroty silnika osiągają poziom powyżej 3000-3500. Jednak cecha ta występowała we wszystkich ówcześnie produkowanych motocyklach z silnikiem dwusuwowym o takim samym rozrządzie i zbliżonym wysileniu.
Ciekawostką konstrukcji silnika jest umieszczenie sprzęgła na wale korbowym. Zapewnia to w przypadku jednocylindrowca spokojniejszą pracę na biegu jałowym i na wolnych obrotach dzięki większej masie wirującej. Moment obrotowy silnika przenoszony jest poprzez przekładnię zębatą na precyzyjną 5 biegową skrzynię biegów, a dalej łańcuchem rolkowym w osłonie na tylne koło.
* Maks. moc przy ok. 5500 obr/min : 21 KM (15,5 kW)
* Maks. moment obrotowy przy ok. 5200 obr/min : 27,4 Nm (2,8 kGm).
* Silnik powinien być smarowany mieszanką paliwa z olejem o proporcji 50 : 1.
Przy poprawnym użytkowaniu, silnik wytrzymuje przebieg 30 – 40 tysięcy kilometrów. Po takim przebiegu konieczna jest wymiana tłoka, łożysk na wale oraz regeneracja (a najlepiej wymiana na nowy) wału korbowego i szlifowanie cylindra. Trwałości sprzyja stosowanie dobrej jakości oleju w mieszance paliwa z olejem oraz unikanie wysokich obrotów przy zimnym silniku. Jak większość dwusuwów także silnik 250-tki jest wrażliwy na jazdę na zbyt niskich obrotach przyśpieszajacą zużycie łożyska wału korbowego, oraz na przegrzanie (piłowanie w miejscu, palenia gumy itd). Takie postępowanie w skrajnych przypadkach prowadzić może do uszkodzenia tłoka i cylindra.
Prędkości [edytuj]
Przy obrotach od 3000 do 5800.
* I bieg 20 ... 35 km/h
* II bieg 30 ... 60 km/h
* III bieg 35 ... 85 km/h
* IV bieg 55 ... 110 km/h
* V bieg 70 ... 130 km/h
Na pierwszych trzech biegach motocykl przyśpiesza energicznie, ale dynamika uwarunkowana jest utrzymaniem silnika powyżej 3000 obrotów na minutę. Według oryginalnego oznaczenia skali obrotomierza obroty ekonomiczne kończą się na 6000 obr/min, czyli około 131 km/h. Jednak tak naprawdę silnik EM250 może nadal zwiększać swoją prędkość obrotową, nie tracąc dużo ze swojej trwałości. Jest tak dlatego, iż górną granicą pracy silnika nie jest 6000 obr/min, a 7000 – 7500 obr/min. Ze względów ekonomicznych i bezpieczeństwa (również silnika) powinniśmy przyjąć 7000 obr/min jako dopuszczalną granicę pracy silnika. Przy takie prędkości obrotowej momenty bezwładności mas i siły odśrodkowe są tak duże, że zużycie części układu korbowego oraz gładzi cylindra następuje przedwcześnie. Wg instrukcji prędkość maksymalna wynosi 125-130 km/h. Prawdą jest, że przy standardowych zębatkach – 19/48 zębów (przód/tył) na drodze bez wzniesień i wiatru w plecy Mz powinna osiągnąć 140 km/h. Po założeniu zębatki 21-zębowej teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 145-148 km/h. W rzeczywistości prędkość ta jest bardzo trudna do osiągnięcia, ponieważ przy takim przełożeniu silnik nie dysponuje nadmiarem mocy podczas rozpędzania na 5-tym biegu.
Przyspieszenie (przy 6000 obr/min): od 0 do 80 km/h w 6,6 s, do 100 km/h w 10,9 s. Możliwe jest rozpędzenie motocykla do 100 km/h w czasie poniżej 8 s.
Generalnie prędkością max. w ETZ 250 powinna być prędkość osiągnięta przy 6000 obr/min. Motocykl zużywa od 3 do 5,5 l paliwa na 100 km. Dane są podane przez producenta, jednak spalanie paliwa zależy również od stylu jazdy, warunków panujących na drodze, naszej pozycji na motocyklu (w tym przypadku chodzi o opór powietrza).
Ciekawostką konstrukcji silnika jest umieszczenie sprzęgła na wale korbowym. Zapewnia to w przypadku jednocylindrowca spokojniejszą pracę na biegu jałowym i na wolnych obrotach dzięki większej masie wirującej. Moment obrotowy silnika przenoszony jest poprzez przekładnię zębatą na precyzyjną 5 biegową skrzynię biegów, a dalej łańcuchem rolkowym w osłonie na tylne koło.
* Maks. moc przy ok. 5500 obr/min : 21 KM (15,5 kW)
* Maks. moment obrotowy przy ok. 5200 obr/min : 27,4 Nm (2,8 kGm).
* Silnik powinien być smarowany mieszanką paliwa z olejem o proporcji 50 : 1.
Przy poprawnym użytkowaniu, silnik wytrzymuje przebieg 30 – 40 tysięcy kilometrów. Po takim przebiegu konieczna jest wymiana tłoka, łożysk na wale oraz regeneracja (a najlepiej wymiana na nowy) wału korbowego i szlifowanie cylindra. Trwałości sprzyja stosowanie dobrej jakości oleju w mieszance paliwa z olejem oraz unikanie wysokich obrotów przy zimnym silniku. Jak większość dwusuwów także silnik 250-tki jest wrażliwy na jazdę na zbyt niskich obrotach przyśpieszajacą zużycie łożyska wału korbowego, oraz na przegrzanie (piłowanie w miejscu, palenia gumy itd). Takie postępowanie w skrajnych przypadkach prowadzić może do uszkodzenia tłoka i cylindra.
Prędkości [edytuj]
Przy obrotach od 3000 do 5800.
* I bieg 20 ... 35 km/h
* II bieg 30 ... 60 km/h
* III bieg 35 ... 85 km/h
* IV bieg 55 ... 110 km/h
* V bieg 70 ... 130 km/h
Na pierwszych trzech biegach motocykl przyśpiesza energicznie, ale dynamika uwarunkowana jest utrzymaniem silnika powyżej 3000 obrotów na minutę. Według oryginalnego oznaczenia skali obrotomierza obroty ekonomiczne kończą się na 6000 obr/min, czyli około 131 km/h. Jednak tak naprawdę silnik EM250 może nadal zwiększać swoją prędkość obrotową, nie tracąc dużo ze swojej trwałości. Jest tak dlatego, iż górną granicą pracy silnika nie jest 6000 obr/min, a 7000 – 7500 obr/min. Ze względów ekonomicznych i bezpieczeństwa (również silnika) powinniśmy przyjąć 7000 obr/min jako dopuszczalną granicę pracy silnika. Przy takie prędkości obrotowej momenty bezwładności mas i siły odśrodkowe są tak duże, że zużycie części układu korbowego oraz gładzi cylindra następuje przedwcześnie. Wg instrukcji prędkość maksymalna wynosi 125-130 km/h. Prawdą jest, że przy standardowych zębatkach – 19/48 zębów (przód/tył) na drodze bez wzniesień i wiatru w plecy Mz powinna osiągnąć 140 km/h. Po założeniu zębatki 21-zębowej teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 145-148 km/h. W rzeczywistości prędkość ta jest bardzo trudna do osiągnięcia, ponieważ przy takim przełożeniu silnik nie dysponuje nadmiarem mocy podczas rozpędzania na 5-tym biegu.
Przyspieszenie (przy 6000 obr/min): od 0 do 80 km/h w 6,6 s, do 100 km/h w 10,9 s. Możliwe jest rozpędzenie motocykla do 100 km/h w czasie poniżej 8 s.
Generalnie prędkością max. w ETZ 250 powinna być prędkość osiągnięta przy 6000 obr/min. Motocykl zużywa od 3 do 5,5 l paliwa na 100 km. Dane są podane przez producenta, jednak spalanie paliwa zależy również od stylu jazdy, warunków panujących na drodze, naszej pozycji na motocyklu (w tym przypadku chodzi o opór powietrza).
histori wprowadzenia zmian i dodatków
Początkowo motocykle wyposażane były dosyć ubogo. Brak obrotomierza oraz hamulec bębnowy z przodu odbiegały od sportowego wizerunku, jaki fabryka chciała nadać swoim wyrobom. Tarczowe hamulce, obrotomierze i dozowniki oleju zaczęły pojawiać się w wersjach eksportowych, a z biegiem czasu stały się standardem dla wszystkich egzemplarzy.
* 1981 – wprowadzenie na rynek modelu ETZ 250
* 1982 – hamulec tarczowy z przodu (duża zaleta), rzadko spotykane w tych rocznikach
* 1983 – wyłącznik światła hamowania w kole przednim
* 1983 – gumowe mieszki faliste na przednich widelcach (spotykane również wcześniej)
* 1985 – nieco zmieniony obrotomierz (brak skali czerwonej)
* 1985 – inne gumy na licznikach
* 1985 – akumulator 12V 5Ah, poprzednio 9Ah
* 1987 – elektroniczny zapłon w 250E
* 1987 – nowy tłumik dla ETZ 250
* 1987 – automatyczny dozownik oleju (pompa Mikuni)
* 1987 – nowy gaźnik 30N3-1 dla ETZ 250 (później w 251)
* 1987 – reflektor halogenowy z żarówką H4
* 1988 – nowy przełącznik świateł z jedną wiązką przewodów
* 1992 – zakończenie produkcji ETZ 250
* 1981 – wprowadzenie na rynek modelu ETZ 250
* 1982 – hamulec tarczowy z przodu (duża zaleta), rzadko spotykane w tych rocznikach
* 1983 – wyłącznik światła hamowania w kole przednim
* 1983 – gumowe mieszki faliste na przednich widelcach (spotykane również wcześniej)
* 1985 – nieco zmieniony obrotomierz (brak skali czerwonej)
* 1985 – inne gumy na licznikach
* 1985 – akumulator 12V 5Ah, poprzednio 9Ah
* 1987 – elektroniczny zapłon w 250E
* 1987 – nowy tłumik dla ETZ 250
* 1987 – automatyczny dozownik oleju (pompa Mikuni)
* 1987 – nowy gaźnik 30N3-1 dla ETZ 250 (później w 251)
* 1987 – reflektor halogenowy z żarówką H4
* 1988 – nowy przełącznik świateł z jedną wiązką przewodów
* 1992 – zakończenie produkcji ETZ 250
jak utrzymać motor w dobrym stanie -parametry motoru mz250
każdy urzytkownik motoru mz 250 chce by jego motor sprawował sie jak najlepiej i chce sie czuc bezpiecznie w czasie jazdy lecz zeby tego dokonac trzeba przestrerzegać pewnych zasad i poświecic troche czasu dla niego by nasza maszyna dobrze chodziła.
przede wszystkim trzeba pamietać o przestrzeganiu zasad eksploatacyjnych :
-bęzyna powinna byc mieszana w proporcji 50:1 z olejem silnikowym do dwusuwów (miksol )
czyli na 10 L paliwa lejemy 0,2 L oleju
-skrzynia biegów zalewana jest olejem przekładniowym SAE 80 lub olejem silnikowym SAE 40
-ustawienie zapłonu polega na odkreceniu dekla od strony łancucha i ustawieniu przerwy na platynkach
ktura powinna wynosic 0,3mm
-swieca zapłonowa to isolator M 14-260
-akumulator 12v 9Ah moze być mniejszy
-masa motoru to 150 kg a maksymalne obciązenie to 180kg
-pojemność zbiornika paliwa to 17 L i rezezwa 1,5 L
-zużycie paliwa 3,5 -5 L / 100 km a czasami wieksze w zależności od jazdy
-moc 21km 5 biegów silnik wysokoobrotowy sprawia że jest czym jechać
zawsze przed wyjechaniem na droge trzeba sprawdzić czy chamulce są sprawne jesli sa słabe trzeba naciągnąć lub wymienić powietrze w oponach powinno wynosić170kPa z przodu i 190kPa z tyłu powinno sie tez co jakiś czas obejrzeć opony czy nie sa za bardzo popękane gdyż moga podczas wiąkszej predkości wystrzelić . łańcuch powinien być tak napręzony żeby mugł sie odhylać 2cm do gury i 2 do dołu. jeśli po dłuzszym postoju nie chce nam nasza mz odpalić to powinniśmy podładować akumulator przedmuchać gażnik jeśli to nie pomoze to wymienić swiecę lub zobaczyć czy jakiś bezpiecznik sie nie spalił
przede wszystkim trzeba pamietać o przestrzeganiu zasad eksploatacyjnych :
-bęzyna powinna byc mieszana w proporcji 50:1 z olejem silnikowym do dwusuwów (miksol )
czyli na 10 L paliwa lejemy 0,2 L oleju
-skrzynia biegów zalewana jest olejem przekładniowym SAE 80 lub olejem silnikowym SAE 40
-ustawienie zapłonu polega na odkreceniu dekla od strony łancucha i ustawieniu przerwy na platynkach
ktura powinna wynosic 0,3mm
-swieca zapłonowa to isolator M 14-260
-akumulator 12v 9Ah moze być mniejszy
-masa motoru to 150 kg a maksymalne obciązenie to 180kg
-pojemność zbiornika paliwa to 17 L i rezezwa 1,5 L
-zużycie paliwa 3,5 -5 L / 100 km a czasami wieksze w zależności od jazdy
-moc 21km 5 biegów silnik wysokoobrotowy sprawia że jest czym jechać
zawsze przed wyjechaniem na droge trzeba sprawdzić czy chamulce są sprawne jesli sa słabe trzeba naciągnąć lub wymienić powietrze w oponach powinno wynosić170kPa z przodu i 190kPa z tyłu powinno sie tez co jakiś czas obejrzeć opony czy nie sa za bardzo popękane gdyż moga podczas wiąkszej predkości wystrzelić . łańcuch powinien być tak napręzony żeby mugł sie odhylać 2cm do gury i 2 do dołu. jeśli po dłuzszym postoju nie chce nam nasza mz odpalić to powinniśmy podładować akumulator przedmuchać gażnik jeśli to nie pomoze to wymienić swiecę lub zobaczyć czy jakiś bezpiecznik sie nie spalił
Subskrybuj:
Posty (Atom)